Afrique

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COMMUNIQUÉ DE PRESSE

TCE 2026 : LES RÉSULTATS DU PREMIER TIRAGE SPÉCIAL SONT DISPONIBLES

La Loterie Nationale du Bénin (LNB S.A.) informe le public de la disponibilité des résultats du premier tirage spécial de la Tranche Commune Entente (TCE) 2026, organisé le vendredi 09 octobre 2026.

La LNB S.A. remercie l'ensemble des participants qui ont suivi ce premier rendez-vous en direct et félicite les heureux gagnants.

Les numéros de tickets gagnants sont les suivants :

– Grand gagnant : ticket n° I5K-3WCL.
– Un gagnant de 500 000 F CFA : ticket n° Z54-2KBY.
– Deux gagnants de 300 000 F CFA : tickets n° 355-3KJD et Y53-3EBW.
– Deux gagnants de 200 000 F CFA : tickets n° X5D-28C8 et 351-27J8.
– Quatre gagnants de 100 000 F CFA : tickets n° 259-2MJ9, 854-3CJL, X5F-2GJ2 et L5L-3WC4.

La LNB S.A. invite tous les participants à vérifier leurs tickets afin de s'assurer qu'ils figurent parmi les gagnants.

Le deuxième tirage spécial prévu le vendredi 16 octobre 2026

La LNB S.A. rappelle que le deuxième tirage spécial de la TCE 2026 est prévu pour le vendredi 16 octobre 2026. Les tickets joués du 09 au 15 octobre 2026, avec une mise minimale de 500 F CFA, pourront participer à ce tirage, conformément aux conditions du jeu.

Les participants peuvent jouer dans les points de vente et centres de jeux LNB, via le code *590# ou sur la plateforme en ligne lnbloto.bj.

La LNB S.A. invite le public à prendre part à cette nouvelle étape de la TCE 2026 et souhaite bonne chance à tous les participants.

LNB S.A., Le bonheur nous rassemble.

Partout dans le monde, les conflits bouillonnent, et des monuments culturels sont détruits. Ces personnes luttent contre cela.

La meurtrière Christa Pike a survécu à l'injection létale, ce qui soulève des questions quant à la possibilité que le Tennessee tente à nouveau sa chance.

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Le vol commis dans ce domaine viticole florentin est considéré comme l'un des plus importants de ce type en Italie.

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Le projet de loi de finances 2027 prévoit d’abaisser de 100 à 80 millions de dinars le seuil d’assujettissement à l’impôt sur la fortune en […]

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La cour criminelle de première instance de Dar El Beïda, à Alger, a condamné jeudi une enseignante de mathématiques à dix ans de prison pour […]

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Cinq personnes ont été interpellées par le commissariat d'arrondissement d'Ekpè, dans la commune de Sèmè-Podji, après le cambriolage perpétré dans un domicile dans la nuit du 21 au 22 septembre 2026.

Le suspect principal du cambriolage perpétré au PK10 dans la nuit du 21 au 22 septembre 2026 à Ekpè, Sèmè-Podji, son épouse et trois autres personnes interpellés. Selon les faits, des hors la loi ont fait irruption dans un domicile cette nuit et y emporté plusieurs biens, notamment trois téléphones Android, une clé USB, un ordinateur portable et ses accessoires. L'enquête policière a permis d'interpeller le 5 octobre dernier, le principal suspect. Dans la suite de la procédure, les policiers sont parvenus à interpeller 4 autres suspects dont l'épouse du cerveau présumé de l'opération. Deux des trois téléphones volés ainsi que l'ordinateur portable ont été retrouvés en leur possession, puis ramenés au commissariat pour les besoins de la procédure.
Placés en garde à vue, ils seront présentés au Procureur de la République pour répondre des faits qui leur sont reprochés.

F. A. A.

Le projet de loi de finances 2027 prévoit plusieurs modifications du régime d’importation de véhicules accordé aux Algériens établis à l’étranger lors de leur retour […]

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Dans le cadre du développement de ses activités, Elite Intérim Bénin recrute un (01) Superviseur Qualité pour une entreprise industrielle.

1. IDENTIFICATION DU POSTE

• Intitulé du poste : Superviseur Qualité
• Rattachement hiérarchique : Directeur Industriel / Directeur d'Usine
• Lieu de travail : Zone Franche Industrielle, (Sèmè-Podji)
MISSIONS PRINCIPALES
• Superviser les contrôles qualité à toutes les étapes de la production.
• Veiller au respect des procédures qualité, des Bonnes Pratiques de Fabrication (BPF) et des exigences HSE.
• Encadrer et accompagner les contrôleurs qualité.
• Assurer les inspections des matières premières, des produits en cours de fabrication et des produits finis.
• Traiter les non-conformités et proposer des actions correctives et préventives.
• Participer à l'analyse des causes des défauts et au suivi des plans d'amélioration.
• Élaborer les rapports et indicateurs de performance qualité (KPI).
• Préparer et participer aux audits internes, clients et organismes de certification.
• Sensibiliser et former le personnel aux exigences qualité.
• Collaborer avec les équipes de Production, Maintenance, HSE et Logistique afin d'améliorer les performances industrielles.

PROFIL RECHERCHÉ

– Formation : Diplôme BAC+3 ou BAC+5 en Génie Industriel, Génie des Procédés, Qualité, QHSE, Chimie Industrielle, -Génie Chimique, Génie Mécanique ou équivalent.
– Expérience : Minimum trois (03) années d'expérience dans une fonction similaire en milieu industriel. Une expérience dans les emballages plastiques, la transformation ou la fabrication industrielle constitue un atout.
– Langues : Maîtrise parfaite du français et de l'anglais, à l'oral comme à l'écrit.

COMPÉTENCES TECHNIQUES

• Systèmes de management de la qualité.
• Norme ISO 9001 ; connaissance d'ISO 14001 et ISO 45001 comme atout.
• Outils d'amélioration continue : 5S, Kaizen, PDCA, CAPA et analyse des causes racines.
• Méthodes de résolution de problèmes.
• Techniques de contrôle qualité et d'échantillonnage.
• Audits qualité.
• Maîtrise d'Excel, Word et PowerPoint.

QUALITÉS PERSONNELLES

• Leadership et capacité à encadrer une équipe.
• Esprit d'analyse et de synthèse.
• Sens de l'organisation, rigueur et méthode.
• Excellentes capacités rédactionnelles.
• Bon relationnel et force de proposition.
• Résistance au stress, disponibilité et réactivité.
CONDITIONS PARTICULIÈRES
• Résider à Sèmè-Podji ou dans ses environs constitue un atout.
• Être disponible pour travailler selon les exigences de la production.
• Respecter strictement les règles HSE.

MODALITES DE CANDIDATURE
Envoyer CV par mail à : recrutement@eliteinterim.bj
​Objet du mail : Superviseur Qualité
– Date limite : 15 octobre 2026
Les candidat(e)s correspondant au profil sont invité(e)s à transmettre un dossier complet.

Main agenda items, approximate timing, public sessions and press opportunities.

The Africa Cup of Nations may continue to be held every two years, with discussions under way to reverse its proposed switch to a four-year cycle.

Choisir entre un écusson brodé et un écusson tissé peut sembler anodin, mais cela a un impact significatif sur l’apparence et la durabilité de votre produit. Les écussons brodés sont souvent associés à une texture riche et à des détails précis, tandis que les écussons tissés offrent une finition plus lisse et un rendu plus […]

Le PLF 2027 propose de porter la taxe additionnelle sur le tabac de 75 à 85 DA par paquet. Il relève aussi plusieurs taxes sur […]

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Truckloads of Eritrean soldiers have been seen driving into Ethiopia, which has reportedly responded with drone strikes.

Le projet de loi de finances 2027 autorise une révision des prix des carburants « en cas de besoin ». Le texte ne fixe ni […]

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Construction work on the new Jangwani bridge across the flood-prone Msimbazi valley in Dar es Salaam. The elevated road is designed to keep traffic moving when heavy rains inundate the area. Credit: Kizito Makoye/IPS

By Kizito Makoye
DAR ES SALAAM, Tanzania, Oct 9 2026 (IPS)

Each morning on her way to Kariakoo, Clementina Nyangwine looks out of her commuter bus as it crawls through Jangwani and watches giant foundation piles rising above the muddy Msimbazi valley.

Workers in safety helmets and high-visibility vests move among towering reinforcement cages. Cranes swing over the site while excavators, concrete mixers and trucks rumble below. Deep foundations are being driven into the quagmire for a bridge that will carry one of Dar es Salaam’s busiest roads above the floodplain.

Nyangwine, a 37-year-old shopkeeper, remembers what travelling through Jangwani was like when the Msimbazi River burst its banks.

“I have spent hours here waiting for the water to go down,” she told IPS. “Sometimes we got out of the bus and walked because there was no other way to reach Kariakoo. You would arrive at work with your clothes soaked in muddy water.”

On the worst days, passengers waited on the edge of Morogoro Road as murky floodwater swept across the carriageway.

“You could not tell whether you would reach work in an hour or four hours,” Nyangwine said. “When I see this bridge coming up, I think perhaps those days are finally ending.”

The bridge is part of the Msimbazi Basin Development Project, an effort to reduce chronic flooding in Dar es Salaam as climate risks intensify.

At the centre of the work is a 390-metre bridge about eight metres above the existing road level, allowing traffic to continue moving even when the Msimbazi swells during heavy rains.

The wider construction corridor stretches for about 1.2 kilometres and includes approach roads. The bridge will be approximately 41 metres wide and will accommodate vehicles as well as pedestrians, cyclists and the Bus Rapid Transit system.

In August, the Tanzania National Roads Agency, TANROADS, said construction had reached 41 percent.

Building Above the Flood

Project manager Leonard Ngayungi said the height of the new bridge is central to its design.

“The problem with the existing crossing is that the road sits within an active floodplain,” Ngayungi told IPS. “When the Msimbazi rises, water spreads across Jangwani, and the road becomes part of the flood area. We are changing that relationship by taking the transport infrastructure above the flood level.”

The bridge is being supported by hundreds of deep foundation piles driven between 35 and 42 metres underground, depending on soil conditions. Of the roughly 496 piles required, 404 had been completed, according to officials.

Ngayungi said the aim is not simply to build a stronger road but to let the river and floodplain carry water without cutting one of the city’s main transport links.

“The bridge is being designed so that the river can flow perpetually underneath while people, buses and other vehicles continue to move above.” Ngayungi said.

“We have to build for the rainfall we may face in the future, not simply the rainfall patterns people remember from 20 or 30 years ago,” he said.

A River That Can Stop a City

The Msimbazi is a relatively small river with an outsized impact on Dar es Salaam.

Its basin is home to approximately 1.6 million people and cuts through densely populated neighbourhoods.

Near Jangwani, two of Dar es Salaam’s major traffic arteries cross the lower floodplain, including the corridor used by the city’s first Bus Rapid Transit system.

When the river floods, therefore, the consequences spread far beyond households living beside its banks.

Roads close. Buses stop. Workers arrive late. Traders lose customers. Goods cannot move easily between the city centre and its western suburbs.

Issa Majega, 56, a BRT driver on the Kariakoo-Kimara route, said heavy rain can turn a routine journey into hours of uncertainty.

“Once Jangwani floods, everybody suffers,” Majega told IPS. “The buses cannot pass, passengers become stranded and traffic builds up on other roads because everyone is looking for another route.”

For drivers, he said, the danger is knowing when to stop.

“You cannot gamble with a bus full of people when water is crossing the road,” he said. “Even if passengers are in a hurry, you have to wait.”

Majega believes the elevated crossing could remove a persistent bottleneck in the city’s transport system.

“If this bridge works as designed, rain will no longer mean that the whole route has to stop because of Jangwani,” he said.

Climate Change Meets Urban Growth

Dar es Salaam’s flooding problem cannot be blamed on rainfall alone.

Rapid urban sprawl has pushed settlements into wetlands and floodplains, while buildings and roads have reduced the land available to absorb rainwater. Rubbish chokes drainage channels, while sediment has accumulated in parts of the Msimbazi.

About 70 percent of Dar es Salaam’s residents live in informal settlements, many with inadequate drainage. In 2018, a major flood in the Msimbazi basin caused an estimated US$100 million in damage — equivalent to roughly two percent of the city’s gross domestic product, according to World Bank figures.

Deusdedit Rwehumbiza, an urban planning professor at Mkwawa University in Iringa, says that is why the project should not be understood simply as a bridge-building exercise.

“The bridge is the most visible part because everybody can see the cranes and concrete,” Rwehumbiza said. “But the real issue is how you manage an entire urban watershed.”

“The strength of the Msimbazi approach is that it treats flooding as a land-use, environmental and transport problem at the same time,” Rwehumbiza said.

The project also includes river improvements, floodplain restoration, watershed management and better solid-waste management. Parts of the lower basin are intended to become flood detention areas that temporarily hold excess water.

“That is what climate adaptation should do,” Rwehumbiza said. “You give water somewhere safe to go instead of spending every rainy season trying to fight it after it has already entered people’s homes.”

Moving People Out of Harm’s Way

Around 3,500 households living in the Msimbazi floodplain were targeted for resettlement, with US$30 million allocated for compensation. Among them was Teresia Katimba, a mother of four who moved to Madale in 2024 after years of enduring floods that repeatedly filled her Jangwani home with sewage and rubbish.

“A climate-resilient city cannot simply move risk from the river to people’s livelihoods,” Rwehumbiza said. “If families are safer from floods but cannot afford transport to work, you have solved one problem and created another.”

US$260 Million Bet on Resilience

The World Bank’s International Development Association is providing US$200 million in concessional financing, while Spain and the Netherlands are contributing additional financing that brings the package described by Tanzanian authorities to around US$260 million.

The project, scheduled to run through 2028, covers the lower Msimbazi basin and extends work farther upstream towards the Pugu Hills.

TANROADS is responsible for the Jangwani bridge works, while other government institutions are involved in the redevelopment of the wider valley.

Authorities also envisage markets, commercial development and improved public transport in the redeveloped valley.

But Rwehumbiza said the project’s success will also depend on controlling waste, sediment and development upstream.

“You can build a bridge to last many decades,” he said, “but the river is connected to everything happening upstream. Climate resilience requires maintaining the whole system.”

For commuters, the test will come on a rainy morning when the Msimbazi rises.

For years, Jangwani has represented a peculiar vulnerability in Dar es Salaam: a short stretch of road where a downpour could interrupt journeys across a metropolis of millions.

As climate change increases the risks facing fast-growing African cities, such weak points are becoming increasingly expensive.

It will not prevent heavy rain. Nor can one bridge make Dar es Salaam climate-proof.

Nyangwine still remembers stepping out of stalled buses, lifting her skirt and walking gingerly along Morogoro Road as filthy water splashed around her legs.

Occasionally she reached her Kariakoo shop hours late. Sometimes customers had already left. On the journey home, another downpour could begin the ordeal again.

Now, each time her bus passes Jangwani, she watches the workers.

“The river will still flood when the rain is heavy,” she said. “But if people can cross safely above it, then the rain does not have to stop our lives.”

IPS UN Bureau Report

 

 

 

 

Air Algérie a lancé une nouvelle campagne promotionnelle sur plusieurs liaisons internationales, avec des billets aller-retour à partir de 148 euros. L’offre concerne une trentaine […]

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